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据中国中车人士预测，目前全国地铁车辆年需求量约在5000~6000辆，供大于求越发明显，从整个行业来看产能利用率肯定远低于80%。目前，只有青岛四方、中车株机、南京浦镇等大型主机厂本部产能利用率能达到80%。南北车时期，在各地建设的车辆生产厂，绝大多数是“吃不饱”的状态。

[再对付伊朗]蓬佩奥赴波兰主要为参加13日至14日一场中东问题国际会议。除蓬佩奥外，美国副总统迈克·彭斯以及总统唐纳德·特朗普的女婿、白宫高级顾问贾里德·库什纳将一同出席。知情人士介绍，会议将重点讨论伊朗问题。美国希望联合更多国家施压伊朗，进一步制衡伊朗在中东地区的影响力。

近日，姚霞发旗下企业上海立农农业科技有限公司，因房屋租赁合同纠纷起诉个人，开庭时间为6月14日。2018年1月，上海立农还因违反税收管理受到行政处罚。4月，上有控股冠名江苏男排。据新华社报道，江苏上有控股集团有限公司11日与江苏省体育发展基金会、南京广电猫猫男子排球俱乐部达成合作协议，将冠名江苏男排征战新赛季。上有控股姚霞发透露，球队如能打进总决赛将获得3000万元重奖，获得季军也将获1000万元重奖。

这种开发非常有难度，需要对操作系统底层有深入的了解。但只要投入足够的人力去做，原理上有把握做出来一个开放的高效操作系统。其实这一步并不是最关键的，最关键的是应用程序开发商要配合在新系统上编译，而且不是随便编译能用就行，要深度优化共建生态。由于美国无理对华为禁运，已经帮华为解决了这个最大的问题，中国APP的开发者都会积极与华为配合。如果没有谷歌对华为禁用安卓这事，华为独自推出一个新操作系统，要邀请别的大公司配合会很麻烦，中国别的大公司可能会各有算盘，会不会深度配合优化不好说。作为开放的操作系统，最好其它厂商也来试用。看来在美国倒逼和中国市场舆论影响下，中国手机厂商也会积极地参与进来。

7.2 后合资时代，自主品牌急需提升自身竞争力据中汽中心评估，在中国、美国、德国、日本、韩国五个国家中，中国新能源汽车产业整体竞争力排名第三，而基础竞争力排名第五、企业竞争力排名第五、产品竞争力排名第四。尽管中国发展新能源汽车已取得部分先发优势，但如果自主品牌不及时提高核心技术与产品竞争力，在外资发力电动化转型后仍可能重演国内传统汽车市场大而不强、低端同质化竞争的历史。外资进入首先冲击的是PHEV乘用车市场，之后EV乘用车市场也将面临较大挑战。在国内，无论是体量还是增速，PHEV乘用车比EV乘用车都要小得多。2019上半年国内EV乘用车销售44.4万辆、同比增长70.1%，而PHEV乘用车只有13.0万辆、同比增长36.8%。而与国内不同的是，海外新能源车企除特斯拉外，像宝马、大众、通用、奥迪等世界一流车企，其结合自身传统汽车平台优势，皆优先发展PHEV乘用车，如530 Le、帕沙特、VELITE5、A6 e-tron等。当前国内PHEV市场外资品牌暂时只有宝马和奥迪，后续外资全面进入后，本土厂商压力巨大。我们认为本土企业保持竞争力主要有三种途径：

记者还发现，另一家上市系网贷平台海吉星金融网也于近日发布公告称，基于国家政策及行业趋势原因，其于2019年3月25日决定退出网贷行业。截至5月20日，平台已对出借人的本息进行了100%兑付。海吉星金融网的官方信息显示，其是深圳市国资委直管上市公司——深圳市农产品股份有限公司旗下的P2P网络借贷平台。